估值
P/E(动)
23.11
P/E(静)
23.13
市净率(MRQ)
3.34
市销率(TTM)
0.80
AI 分析
- 当前股价79.10元已低于基于基本面估算的合理价位区间下限，从估值角度看股价已被低估。市盈率23.96倍处于可接受范围，市净率3.46倍符合高成长企业特征，市销率0.83倍小于1提供了较高的安全边际。
- 市盈率（PE-TTM）为23.96倍，对于一家营收高速增长、ROE出色的新能源汽车公司，此估值处于市场可接受范围，并非显著高估。
- 市净率（PB）为3.46倍，高于传统汽车制造业平均水平，但符合新能源汽车、智能汽车等高成长性科技企业的估值特征，反映了市场对其未来资产盈利能力和品牌价值的溢价。
- 市销率（PS-TTM）为0.83倍，小于1的PS值通常被视为估值相对较低，尤其是对于营收规模已超千亿的公司，这表明市场给予其销售额的溢价不高，或是对其净利润率提升存在疑虑。
- 基于PE估值（25-30倍PE）和2025年每股收益3.68元，合理股价区间约为92.00 - 110.40元。
- 基于PB估值（3.5-4.0倍PB）和估算的每股净资产22.86元，合理股价区间约为80.01 - 91.44元。
- 综合PE和PB估值区间，并考虑到PS估值较低提供的安全边际，基于基本面的合理价位区间为85.00 - 100.00元。
- 当前股价为79.10元，已低于估算的合理区间下限，从基本面估值角度看，股价已被低估。
- 基于公司行业地位、成长性及盈利能力，设定12个月目标价为95.00元，该目标价综合了盈利增长预期和估值修复空间。